Osłony motocyklowe na wymiar – jaki materiał wybrać?

Dobra osłona motocyklowa chroni maszynę przed kurzem, deszczem, promieniowaniem słonecznym, ptasimi odchodami, żywicą, wilgocią i przypadkowymi zarysowaniami. Aby jednak rzeczywiście spełniała swoje zadanie, musi być odpowiednio dopasowana do motocykla oraz warunków, w których będzie używana. Uniwersalny pokrowiec kupiony bez sprawdzenia wymiarów może być za luźny, za krótki albo niewystarczająco odporny na pogodę.

Dlatego coraz więcej właścicieli jednośladów wybiera osłony motocyklowe na wymiar. Pokrowiec przygotowany pod konkretną maszynę może uwzględniać jej długość, wysokość, szerokość kierownicy, kształt lusterek, kufry, szybę turystyczną, oparcie pasażera i dodatkowe wyposażenie.

Sam rozmiar to jednak nie wszystko. Równie ważny jest materiał. Inna tkanina sprawdzi się w ogrzewanym garażu, inna pod wiatą, a jeszcze inna podczas całorocznego postoju motocykla na zewnątrz. Znaczenie mają również sposób mocowania, wentylacja, jakość szwów i zabezpieczenie miejsc najbardziej narażonych na przetarcia.

W tym poradniku wyjaśniamy, z jakiego materiału uszyć pokrowiec na motocykl, czym różnią się najpopularniejsze rozwiązania i na co zwrócić uwagę podczas zamawiania osłony motocyklowej na wymiar.

Dlaczego materiał osłony motocyklowej ma tak duże znaczenie?

Osłona pozostaje w bezpośrednim kontakcie z motocyklem i jest narażona na wiele niekorzystnych czynników. Może być regularnie zwijana, rozkładana, rozciągana przez wiatr, moczona przez deszcz oraz ogrzewana przez słońce. Jej powierzchnia ma również kontakt z kurzem, piaskiem, błotem i wystającymi elementami motocykla.

Źle dobrany materiał może:

szybko blaknąć i tracić elastyczność;
pękać na zagięciach;
przepuszczać wodę;
zatrzymywać wilgoć pod pokrowcem;
rysować lakier lub szybę;
rozrywać się przy lusterkach i końcówkach kierownicy;
przesuwać się albo trzepotać na wietrze;
przyklejać się do rozgrzanych części motocykla;
stać się sztywny pod wpływem niskiej temperatury.

Nie istnieje jeden materiał, który będzie idealny w każdym zastosowaniu. Najlepsza osłona motocyklowa to taka, której konstrukcja została dopasowana zarówno do kształtu pojazdu, jak i sposobu jego przechowywania.

Osoba trzymająca motocykl w suchym garażu potrzebuje głównie ochrony przed kurzem i przypadkowymi otarciami. W przypadku maszyny stojącej na podjeździe priorytetem będzie odporność na wodę, wiatr i promieniowanie UV. Z kolei przy transporcie motocykla na przyczepie materiał musi znosić bardzo duże obciążenia aerodynamiczne. Zwykłego pokrowca postojowego nie należy automatycznie traktować jako osłony transportowej.

Pokrowiec uniwersalny czy osłona motocyklowa na wymiar?

Uniwersalne pokrowce produkowane są w kilku standardowych rozmiarach. Mogą być wystarczające, jeśli motocykl ma typowe wymiary, stoi w garażu i nie posiada dodatkowego wyposażenia. Ich zaletą jest dostępność i stosunkowo niska cena.

Problem pojawia się przy motocyklach turystycznych, cruiserach, chopperach, jednośladach z wózkiem bocznym, wysoką szybą albo zestawem kufrów. Standardowa osłona może wtedy zasłaniać tylko część pojazdu lub tworzyć duże, luźne powierzchnie podatne na podmuchy wiatru.

Pokrowiec na motocykl na wymiar pozwala dopasować:

całkowitą długość i wysokość osłony;
szerokość kierownicy;
położenie lusterek;
kształt przedniej szyby;
boczne i centralny kufer;
gmole, dodatkowe światła i anteny;
oparcie pasażera;
wózek boczny;
przebieg dolnej krawędzi;
rozmieszczenie pasów, zamków, klamer i otworów wentylacyjnych.

Dopasowanie ogranicza ilość materiału poruszającego się na wietrze. Osłona nie musi być jednak napięta tak mocno jak tapicerka. Powinna pozostawiać odpowiednią przestrzeń, żeby można ją było wygodnie zakładać oraz zdejmować bez zaczepiania o klamki, kierunkowskazy i lusterka.

Więcej o różnicach pomiędzy produktem wykonywanym indywidualnie a rozwiązaniem seryjnym przeczytasz w poradniku szycie na wymiar czy gotowe produkty – co bardziej się opłaca?.

Poliester powlekany – uniwersalny materiał na osłonę motocyklową

Poliester jest jednym z najczęściej wykorzystywanych materiałów na pokrowce motocyklowe. Ma niewielką masę, jest stosunkowo odporny na rozciąganie i nie chłonie wody tak łatwo jak zwykła tkanina bawełniana. Może być dodatkowo zabezpieczony powłoką poliuretanową albo PVC.

Poliester powlekany dobrze sprawdza się jako materiał na osłonę przeznaczoną do użytkowania pod wiatą, w garażu nieogrzewanym lub okazjonalnie na zewnątrz. Jego dokładne właściwości zależą jednak od gramatury, gęstości splotu, rodzaju powłoki i jakości wykonania.

Zaletami poliestru są:

stosunkowo niska masa;
łatwe składanie i przechowywanie;
odporność na rozciąganie;
możliwość wykonania różnych wersji kolorystycznych;
łatwe czyszczenie;
dobra relacja ceny do trwałości;
możliwość naniesienia powłoki ograniczającej przenikanie wody.

Cienki poliester może jednak szybko przecierać się na szybie, lusterkach i końcówkach kierownicy. Jeżeli osłona będzie używana na zewnątrz, warto wybrać mocniejszy materiał i przewidzieć dodatkowe wzmocnienia.

Istotna jest także odporność koloru na promieniowanie UV. Bardzo ciemny, niskiej jakości materiał może silnie nagrzewać się na słońcu i szybko płowieć. Dlatego przy osłonie zewnętrznej nie powinno się oceniać tkaniny wyłącznie na podstawie wyglądu.

Tkanina typu Oxford – wytrzymała i praktyczna

Oxford to nazwa sposobu tkania, a nie jednego konkretnego surowca. Materiały tego typu najczęściej wykonywane są z włókien poliestrowych i pokrywane warstwą poliuretanu lub PVC. Mają charakterystyczny, widoczny splot i są dostępne w różnych grubościach.

Mocniejsza tkanina Oxford może być dobrym wyborem na wodoodporną osłonę na motocykl stojący pod wiatą lub na zewnątrz. Jest wytrzymalsza od bardzo cienkich materiałów używanych w najtańszych pokrowcach, a jednocześnie pozostaje stosunkowo elastyczna.

Przy porównywaniu tkanin Oxford trzeba zwrócić uwagę na:

gramaturę;
gęstość splotu;
rodzaj powłoki;
odporność na ścieranie;
odporność na rozdarcie;
zachowanie materiału w niskiej temperaturze;
odporność na promieniowanie UV;
deklarowaną wodoodporność.

Sama nazwa „Oxford” nie gwarantuje określonej jakości. Dwie tkaniny sprzedawane pod tą samą nazwą mogą mieć zupełnie inną grubość, trwałość i odporność na pogodę. W przypadku osłony szytej na wymiar materiał powinien być dobrany na podstawie jego rzeczywistych parametrów i planowanego zastosowania.

Materiał PVC – maksymalna ochrona przed wodą, ale mniejsza oddychalność

Materiały plandekowe powlekane PVC bardzo skutecznie ograniczają przenikanie wody. Są mocne, łatwe do czyszczenia i odporne na intensywne użytkowanie. Z tego względu wykorzystuje się je między innymi do wykonywania plandek, osłon technicznych i zabezpieczeń przeznaczonych do trudnych warunków.

PVC może sprawdzić się w osłonie motocykla narażonego na opady, zabrudzenia i wiatr. Ma jednak ważną wadę: zazwyczaj nie przepuszcza pary wodnej. Jeśli szczelny pokrowiec zostanie założony na mokry motocykl albo nie będzie miał odpowiedniej wentylacji, pod materiałem może gromadzić się wilgoć.

Długotrwałe utrzymywanie wilgotnego mikroklimatu nie służy motocyklowi. Może sprzyjać powstawaniu nalotu na elementach metalowych, korozji złączy, matowieniu powierzchni i kondensacji wody podczas zmian temperatury. Dlatego bardzo szczelna osłona powinna mieć przemyślane otwory wentylacyjne zabezpieczone przed bezpośrednim wlewaniem się deszczu.

Przed wyborem PVC trzeba również sprawdzić jego elastyczność. Niektóre materiały stają się sztywniejsze na mrozie. Ciężka osłona może być też mniej wygodna w codziennym zakładaniu i przechowywaniu.

PVC warto rozważyć, gdy najważniejsza jest odporność na wodę i zabrudzenia, a konstrukcja osłony może zostać wyposażona w skuteczną wentylację.

Tkanina akrylowa – trwałość i odporność na warunki atmosferyczne

Wysokiej jakości tkaniny akrylowe są stosowane w markizach, zadaszeniach, pokrowcach jachtowych i innych produktach zewnętrznych. Dobrze dobrany materiał akrylowy może zapewnić korzystne połączenie odporności na promieniowanie UV, trwałości koloru i estetycznego wyglądu.

Tkanina akrylowa nie zawsze jest całkowicie nieprzepuszczalna jak materiał plandekowy. Może natomiast lepiej radzić sobie z odprowadzaniem pary wodnej. Wiele zależy od impregnacji, gęstości splotu i konkretnej konstrukcji materiału.

Jej zalety to przede wszystkim:

dobra odporność na długotrwałe działanie słońca;
stabilność kolorów;
estetyczny, tekstylny wygląd;
możliwość wykorzystania w produktach zewnętrznych;
lepsza wymiana powietrza niż w przypadku szczelnego PVC.

Tkanina akrylowa bywa droższa od popularnego poliestru. W przypadku motocykla przechowywanego przez wiele miesięcy pod wiatą lub na zewnątrz wyższa cena materiału może jednak przełożyć się na dłuższą żywotność osłony.

Nylon – lekki, lecz nie zawsze najlepszy na stałą ekspozycję

Nylon jest lekki, elastyczny i odporny mechanicznie, dlatego wykorzystuje się go w odzieży technicznej, torbach i sprzęcie turystycznym. Może znaleźć zastosowanie również w lekkich osłonach motocyklowych.

Nie każdy nylon będzie jednak dobrym materiałem na całoroczny pokrowiec zewnętrzny. Niektóre odmiany słabiej znoszą długotrwałe działanie promieniowania UV, mogą chłonąć więcej wilgoci niż poliester i zmieniać swoje właściwości w zależności od warunków.

Lekka osłona nylonowa może sprawdzić się jako rozwiązanie podróżne albo zabezpieczenie motocykla w pomieszczeniu. Przy stałym postoju na zewnątrz częściej wybiera się odpowiednio powlekany poliester, tkaninę akrylową lub mocniejszy materiał techniczny.

Miękka tkanina na osłonę garażową

Motocykl przechowywany w suchym, zamkniętym garażu nie potrzebuje ciężkiej i całkowicie wodoodpornej plandeki. W takich warunkach największym problemem jest kurz oraz możliwość przypadkowego otarcia lakieru podczas wykonywania innych prac w pomieszczeniu.

Osłona garażowa może zostać wykonana z miękkiej, lekkiej i oddychającej tkaniny. Powinna łatwo się zakładać, nie pozostawiać włókien na motocyklu i nie mieć twardych elementów stykających się z lakierem.

Do wykonania pokrowca garażowego można wykorzystać między innymi:

miękki poliester;
tkaninę mieszaną;
delikatną mikrofibrę;
tkaninę z miękką warstwą od strony motocykla;
materiał elastyczny dopasowujący się do sylwetki maszyny.

Bawełna jest przyjemna i oddychająca, ale łatwo chłonie wodę. Nie powinna być stosowana jako podstawowy materiał osłony wystawionej na deszcz. Może natomiast znaleźć zastosowanie w suchym pomieszczeniu albo jako miękka warstwa wewnętrzna.

Osłona jednowarstwowa czy wielowarstwowa?

Najprostsze osłony wykonywane są z jednej warstwy materiału. Takie rozwiązanie może być wystarczające w garażu lub podczas sporadycznego użytkowania pod zadaszeniem. Przy intensywnej eksploatacji warto rozważyć konstrukcję wielowarstwową albo zastosowanie miejscowych podszyć.

Osłona wielowarstwowa może łączyć:

warstwę zewnętrzną odporną na wodę, promieniowanie UV i zabrudzenia;
warstwę pośrednią wzmacniającą albo ograniczającą kondensację;
miękką warstwę wewnętrzną chroniącą lakier i szybę.

Nie zawsze trzeba podszywać cały pokrowiec. Dodatkowy materiał można umieścić tylko w miejscach styku z szybą, lusterkami, kuframi i końcówkami kierownicy. Ogranicza to masę osłony i ułatwia jej składanie.

Warto pamiętać, że nawet miękka podszewka może zarysować powierzchnię, jeśli pomiędzy nią a lakier dostanie się piasek. Osłonę najlepiej zakładać na czysty motocykl i regularnie czyścić jej wewnętrzną stronę.

Wodoodporność a oddychalność – jak znaleźć równowagę?

Jednym z najczęstszych błędów jest założenie, że najlepszy pokrowiec musi być całkowicie szczelny. Ochrona przed wodą jest ważna, ale materiał i konstrukcja powinny również umożliwiać usuwanie wilgoci.

Para wodna może znaleźć się pod osłoną na kilka sposobów. Motocykl może zostać przykryty po deszczu, wilgoć może podciągać od gruntu, a na skutek różnicy temperatur pod materiałem może pojawić się kondensacja. Dotyczy to zwłaszcza jesieni, zimy oraz wczesnej wiosny.

Rozwiązaniem mogą być:

boczne otwory wentylacyjne;
daszki osłaniające wloty przed deszczem;
siatkowe panele umieszczone w bezpiecznych miejscach;
zastosowanie materiału o określonej paroprzepuszczalności;
pozostawienie kontrolowanej szczeliny przy dolnej krawędzi;
regularne zdejmowanie osłony i wietrzenie motocykla.

Otwory nie powinny być umieszczone na płaskiej, górnej powierzchni, ponieważ deszcz mógłby łatwo dostawać się do środka. Najlepiej zaplanować je po bokach, w miejscu osłoniętym zakładką materiału.

Czy szwy mogą przepuszczać wodę?

Nawet bardzo dobry materiał wodoodporny nie zapewni pełnej ochrony, jeśli woda zacznie przenikać przez szwy. Każde wkłucie igły tworzy niewielki otwór w powłoce. Przy długotrwałym deszczu może to prowadzić do przecieków.

W osłonie zewnętrznej znaczenie mają:

rodzaj nici;
odporność nici na promieniowanie UV;
sposób prowadzenia szwów;
szerokość zapasów materiału;
zabezpieczenie krawędzi;
możliwość podklejenia lub uszczelnienia szwu;
unikanie niepotrzebnych łączeń na górze osłony.

Konstrukcję warto zaplanować tak, żeby woda spływała po materiale, zamiast zatrzymywać się na poziomych szwach i zagłębieniach. W miejscach narażonych na największe naprężenia mogą być potrzebne szwy podwójne oraz dodatkowe wzmocnienia.

Jakie elementy powinna mieć osłona motocyklowa na wymiar?

Materiał stanowi podstawę, ale o wygodzie użytkowania decydują również detale. Dobrze zaprojektowana osłona może zostać wyposażona w:

Ściągacz w dolnej krawędzi

Elastyczna linka albo guma ogranicza podwiewanie materiału. Nie powinna jednak ściągać osłony tak mocno, aby jej zdejmowanie było trudne.

Pasy pod motocyklem

Regulowany pas z klamrą stabilizuje pokrowiec podczas wiatru. Jego położenie powinno umożliwiać wygodne przeprowadzenie pod motocyklem bez kontaktu z gorącym układem wydechowym.

Otwory na zabezpieczenie

Wzmocnione oczka pozwalają przeprowadzić linkę, łańcuch lub blokadę. Oczka powinny być odpowiednio odsunięte od lakierowanych elementów, żeby metal nie uderzał o motocykl.

Uchwyty ułatwiające zakładanie

Oznaczenie przodu i tyłu oraz dodatkowe uchwyty pomagają prawidłowo rozłożyć duży pokrowiec. Ma to szczególne znaczenie przy motocyklach turystycznych i maszynach z wózkiem bocznym.

Wzmocnienia

Dodatkowe warstwy przy lusterkach, szybie i kufrach ograniczają ryzyko przetarcia. Wzmocnienie musi być wszyte tak, żeby jego krawędź sama nie stała się miejscem nacisku na lakier.

Elementy odblaskowe

Odblaskowe wypustki lub taśmy zwiększają widoczność przykrytego motocykla po zmroku. Są przydatne na parkingu, podjeździe oraz w słabo oświetlonym garażu zbiorczym.

Materiał odporny na temperaturę – czy pokrowiec można zakładać na gorący motocykl?

Standardowej osłony nie należy zakładać bezpośrednio po zakończeniu jazdy. Kolektory, tłumik, silnik i inne elementy mogą być na tyle gorące, że uszkodzą tkaninę lub jej powłokę. Materiał może się stopić, odbarwić, przykleić do wydechu albo stracić wodoodporność.

Miejscowa warstwa termoodporna zwiększa bezpieczeństwo, ale nie oznacza, że cały pokrowiec można bez ograniczeń zakładać na rozgrzaną maszynę. Temperatura poszczególnych elementów zależy od konstrukcji motocykla i warunków jazdy.

Najbezpieczniej poczekać, aż motocykl ostygnie. Osłony nie należy również zakładać przy pracującym silniku. Poza ryzykiem termicznym mogłoby to ograniczyć odprowadzanie spalin i ciepła.

Jaki materiał wybrać w zależności od miejsca przechowywania?

W suchym garażu najlepiej sprawdzi się lekka, miękka i oddychająca osłona chroniąca przed kurzem.

W garażu nieogrzewanym warto wykorzystać materiał odporny na wilgoć i zapewnić wentylację pozwalającą ograniczyć kondensację.

Pod wiatą dobrym rozwiązaniem może być mocniejszy poliester powlekany, tkanina Oxford albo materiał akrylowy odporny na promieniowanie UV.

Na otwartym parkingu najważniejsze będą odporność na deszcz, słońce i wiatr, mocne szwy, pasy zabezpieczające oraz otwory wentylacyjne.

W podróży liczą się mała masa, możliwość złożenia osłony i szybkie schnięcie. Taki pokrowiec może stanowić rozwiązanie kompromisowe i nie musi być tak ciężki jak osłona używana przez cały rok.

Podczas transportu na otwartej przyczepie potrzebna jest specjalnie zaprojektowana osłona transportowa. Standardowy pokrowiec postojowy może wypełniać się powietrzem, intensywnie trzepotać, niszczyć lakier i rozerwać się pod wpływem naporu powietrza.

Jak prawidłowo zdjąć wymiary motocykla?

Wykonanie osłony na wymiar wymaga uwzględnienia pełnej konfiguracji motocykla. Pomiar powinien odbywać się z zamontowanymi kuframi, szybą, oparciem i pozostałymi elementami, które mają znajdować się pod pokrowcem.

Najważniejsze są:

długość od najbardziej wysuniętego punktu z przodu do końca motocykla;
wysokość od podłoża do najwyższego punktu;
szerokość kierownicy wraz z lusterkami;
szerokość tylnej części z kuframi;
wysokość i szerokość szyby;
położenie podnóżków, gmoli i kierunkowskazów;
obwód motocykla w kluczowych przekrojach;
odległość mocowań od podłoża;
sposób ustawienia motocykla podczas postoju.

Motocykl stojący na stopce bocznej ma inną sylwetkę niż ustawiony na podstawce centralnej. Trzeba więc określić, w jakiej pozycji osłona będzie najczęściej używana.

W skomplikowanych realizacjach przydatny może być stary pokrowiec, szablon, seria zdjęć z miarką albo wykonanie przymiarki. Indywidualnego podejścia wymagają zwłaszcza motocykle zabytkowe, pojazdy po przeróbkach oraz maszyny z wózkiem bocznym.

Przykłady różnych prac wykonywanych przez HMDS można zobaczyć w galerii zrealizowanych projektów.

Najczęstsze błędy podczas wyboru pokrowca motocyklowego

Pierwszym błędem jest wybór wyłącznie na podstawie ceny. Najtańszy materiał może szybko się rozciągnąć, wyblaknąć albo przetrzeć.

Drugim jest kupowanie osłony „na zapas”, znacznie większej od motocykla. Nadmiar materiału porusza się na wietrze, ociera o lakier i zwiększa obciążenie szwów.

Trzecim błędem jest utożsamianie wodoodporności z całkowitym bezpieczeństwem. Szczelna osłona bez wentylacji może zatrzymywać wilgoć.

Czwartym jest zakładanie zabrudzonego pokrowca na czysty lakier. Piasek znajdujący się po wewnętrznej stronie działa jak materiał ścierny.

Piątym błędem jest przykrywanie gorącego motocykla. Nawet mocna tkanina może ulec uszkodzeniu w kontakcie z rozgrzanym tłumikiem.

Szóstym jest stosowanie pokrowca postojowego podczas transportu. Obciążenia powstające przy większej prędkości są nieporównywalne ze zwykłymi podmuchami na parkingu.

Jak czyścić i przechowywać osłonę motocyklową?

Sposób czyszczenia należy zawsze dopasować do rodzaju materiału i powłoki. Agresywne detergenty, wybielacze oraz pranie w zbyt wysokiej temperaturze mogą naruszyć impregnację lub wodoodporną warstwę.

Najbezpieczniej regularnie usuwać luźny kurz miękką szczotką albo wodą. Większe zabrudzenia można czyścić delikatnym środkiem zalecanym dla danego materiału. Szczególnej uwagi wymaga wewnętrzna strona osłony.

Przed złożeniem pokrowiec powinien całkowicie wyschnąć. Przechowywanie mokrego materiału sprzyja powstawaniu nieprzyjemnego zapachu, przebarwień i pleśni. Osłonę najlepiej przechowywać w suchym, wentylowanym miejscu, z dala od silnie działających środków chemicznych.

Co pewien czas warto skontrolować:

stan szwów;
powierzchnię powłoki;
miejsca kontaktu z lusterkami i szybą;
gumy i ściągacze;
pasy oraz klamry;
oczka na zabezpieczenia;
otwory wentylacyjne.

Niewielkie uszkodzenie naprawione odpowiednio wcześnie nie musi oznaczać wymiany całego pokrowca.

Osłona motocyklowa a ochrona przed kradzieżą

Pokrowiec nie zastępuje blokady tarczy, łańcucha, kotwy ani alarmu. Może jednak ograniczyć widoczność modelu motocykla i zamontowanego wyposażenia. Osoba przechodząca obok nie zobaczy od razu kufrów, akcesoriów czy stanu maszyny.

Jeżeli motocykl stoi w miejscu ogólnodostępnym, warto przewidzieć wzmocnione otwory pozwalające przeprowadzić zabezpieczenie. Jednocześnie osłona nie powinna zasłaniać sposobu mocowania tak, aby właściciel miał utrudniony dostęp do blokady.

Jaki materiał na osłonę motocyklową będzie najlepszy?

Nie ma jednej odpowiedzi dla wszystkich motocykli. Najbardziej uniwersalnym wyborem pod wiatę lub do użytkowania mieszanego jest zazwyczaj odpowiednio mocny poliester powlekany albo tkanina Oxford z zabezpieczeniem przed wodą. Przy długiej ekspozycji na słońce warto rozważyć wysokiej jakości tkaninę akrylową. Tam, gdzie najważniejsza jest szczelność i odporność na zabrudzenia, można zastosować materiał PVC, pamiętając o wentylacji. W suchym garażu lepsza będzie lekka i miękka osłona oddychająca.

Przed zamówieniem trzeba odpowiedzieć na kilka pytań:

Czy motocykl będzie stał w pomieszczeniu, pod wiatą czy na zewnątrz?
Czy osłona będzie używana przez cały rok?
Jak często będzie zakładana i zdejmowana?
Czy motocykl ma szybę, kufry lub wózek boczny?
Czy ważniejsza jest niska masa, czy maksymalna trwałość?
Czy potrzebne są pasy, otwory na blokadę i elementy odblaskowe?
Czy osłona ma pełnić funkcję postojową, czy transportową?

Dopiero na podstawie tych informacji można świadomie dobrać materiał, krój oraz sposób wykończenia.

Osłony motocyklowe na wymiar w HMDS

Wykonanie osłony na zamówienie pozwala stworzyć produkt dopasowany do konkretnego motocykla oraz rzeczywistych warunków użytkowania. Ma to szczególne znaczenie przy maszynach o nietypowej budowie, motocyklach turystycznych z kuframi, chopperach, pojazdach zabytkowych i motocyklach z wózkiem bocznym.

HMDS realizuje indywidualne projekty krawieckie i tapicerskie, dobierając rozwiązania do potrzeb klienta. Zakres dostępnych prac można sprawdzić na stronie usług tapicerskich HMDS. Właściciele jednośladów mogą również zapoznać się z ofertą renowacji i wykonywania siedzisk motocyklowych.

Jeżeli potrzebujesz osłony dopasowanej do konkretnego modelu, przygotuj zdjęcia motocykla, jego wymiary oraz informacje o miejscu przechowywania. Warto zaznaczyć, czy osłona ma obejmować kufry, szybę, oparcie lub wózek boczny. Na tej podstawie łatwiej dobrać odpowiedni materiał, wzmocnienia, system mocowania i wentylację.

W sprawie indywidualnego projektu skorzystaj z formularza na stronie kontakt HMDS.

Najczęściej zadawane pytania o osłony motocyklowe na wymiar

Jaki materiał jest najlepszy na pokrowiec motocyklowy na zewnątrz?

Najczęściej wykorzystuje się mocny poliester powlekany, tkaninę Oxford, materiał akrylowy lub PVC. Wybór zależy od nasłonecznienia, ilości opadów, siły wiatru i oczekiwanej oddychalności. Osłona zewnętrzna powinna mieć również wentylację i solidne mocowanie.

Czy wodoodporny pokrowiec może powodować korozję?

Sam pokrowiec nie powoduje korozji, ale szczelna osłona bez wentylacji może zatrzymywać wilgoć. Ryzyko wzrasta, gdy przykrywa się mokry motocykl lub maszyna stoi na wilgotnym podłożu.

Czy można uszyć osłonę na motocykl z kuframi?

Tak. Szycie na wymiar umożliwia uwzględnienie kufrów bocznych, kufra centralnego, szyby, gmoli, oparcia i innych akcesoriów.

Czy pokrowiec powinien dotykać ziemi?

Dolna krawędź powinna chronić motocykl, ale nie musi leżeć na podłożu. Materiał dotykający mokrej lub brudnej nawierzchni szybciej się brudzi i może przenosić wilgoć.

Czy można zakładać osłonę zaraz po jeździe?

Nie jest to zalecane. Należy poczekać, aż silnik i układ wydechowy ostygną. Kontakt standardowej tkaniny z gorącym tłumikiem może doprowadzić do stopienia materiału.

Podsumowanie

Materiał na osłonę motocyklową trzeba dopasować przede wszystkim do miejsca i sposobu użytkowania. W garażu najlepiej sprawdzi się miękka tkanina oddychająca. Pod wiatą warto postawić na powlekany poliester, Oxford lub trwałą tkaninę akrylową. Przy silnej ekspozycji na wodę można zastosować PVC, pod warunkiem zapewnienia wentylacji.

Równie ważne jak materiał są dopasowany wykrój, mocne nici, zabezpieczone szwy, wzmocnienia, otwory wentylacyjne oraz stabilne pasy. Pokrowiec szyty na wymiar może dokładnie uwzględnić kształt motocykla i zamontowane wyposażenie, dzięki czemu lepiej chroni maszynę i jest wygodniejszy w codziennym użytkowaniu.

Jeżeli nie wiesz, jaki materiał sprawdzi się w Twoim przypadku, prześlij zdjęcia, wymiary oraz informacje o miejscu przechowywania motocykla. Skontaktuj się z HMDS, aby omówić możliwość wykonania indywidualnej osłony motocyklowej.

Osłony motocyklowe na wymiar – z jakiego materiału powinny być wykonane?